Текст: Георг
Кахер
Mercedes super diesel SLK 320 triturbo/SL 400 biturbo V8
| Турбо, битурбо, тритурбо... Развитие
удивляет экстенсивностью! Раньше их пренебрежительно
называли «чадилами» и «черепахами», современные же
дизели, кроме истинного наслаждения, отличаются и
завидной экологичностью. Теперь «дизель» звучит
настолько гордо, что Mercedes ставит двигатели с
воспламенением от сжатия на свои образцово-показательные
родстеры. Среди журналистов я оказался первым,
получившим эксклюзивную возможность опробовать
хайтековые штуттгартские моторы CDI, которые произвели
(тогда еще в качестве прототипов) настоящий фурор на
Женевском салоне. Дизельные SLK V6 Triturbo и SL V8
Biturbo устанавливают новые критерии мощности,
экономичности, экологической чистоты и... спортивности! Тем, кто до сих пор уверен, что спорткар и дизельный двигатель не совместимы, пора пересмотреть свою точку зрения. Возьмем, к примеру, SLK 320 CDI, внешне мало чем отличающийся от дорогих исполнений AMG. При первом же нажатии на газ серебристый красавец показывает всю свою мощь. Яркое звучание Common Rail производит еще более захватывающее впечатление, чем глуховатый, в стиле хэви-металл, звук турбированного бензинового V8. Речь идет не о каком-то банальном дизеле. Под капотом ультрасовременный агрегат V6 с тремя турбинами, развивающими 286 сил и посылающими на шестерни коробки передач внушительные 630 Нм. Чуть менее возбуждающе, но грандиозно и эластично проявляет себя внешне непримечательный SL 400 CDI. Его 4,0-литровый агрегат своими 730 Нм грозит заплести полуоси в косички. А 315 сил, без всякого сомнения, блестяще характеризируют мощностной потенциал этого «парового молота». Заметьте, оба этих мощных дизеля представляют собой не собранные вручную экспериментальные образцы, а полностью готовые агрегаты с уже определенными датами запуска в серию. Команда д-ра Иоахима Шомерса, работая над SLK Triturbo, значительно продвинулась в технических трюках. Впервые высокое давление наддува при любых обстоятельствах обеспечивают три(!) турбонагнетателя. Две маленькие наружные турбины соединены фланцами с блоками цилиндров. Большой нагнетатель размещен в развале половинок буквы «V». При низких оборотах и незначительной нагрузке воздух нагнетается только маленькими турбинами, позднее подключается и их «большой брат», а при высокой нагрузке работает только он, в то время как маленькие отсоединяются. Чтобы компактная трехлитровая силовая установка раньше времени не «задохнулась», ее снабдили увеличенным интеркулером и выхлопной системой, которая отличается как усиленной звукоизоляцией, так и сниженным сопротивлением на выпуске. Насколько спортивен дизельный SLK? Достаточно, чтобы за 5,3 секунды разогнаться с места до 100 км/ч и при отключенной ESP «расписаться» на асфальте своими 18-дюймовыми шинами Dunlop Sportmaxx. Дизель становится все стремительнее. И Mercedes выводит его на следующую ступень. Посредством би - и тритурбо в SL и SLK 70 лет: от двигателей для грузовиков до высокотехнологичный дизельных агрегатов За последние 25 лет дизельные двигатели пережили качественный скачок. Первые турбодизели развивали мощность 125 л.с. (в 300 TD с пятью цилиндрами), новый 4,0-литровый V8 уже мобилизует 315 л.с. Е 400 CDI). Крутящий момент может быть значительно увеличен в данном случае с 250-ти до 730 Нм. Одновременно до 30% снижается расход топлива. Если же сравнивать с первыми дизельными двигателями легковых автомобилей, то экономия достигает 90%! Так же резко снижается токсичность отработанных газов: показатель отличается от предельного уровня 1995 года на 80%. Новая техника СDI - это нормы Евро 5 Бензиновому SLK 350 требуется для выполнения того же упражнения на 0,3 секунды больше, звучит он значительно сдавленнее, да и в «росписи» шинами меньше чернил - его крутящий момент «лишь» 280 Нм. У обоих автомобилей скорость ограничена на 250 км/ч, но результат дуэли по расходу топлива говорит сам за себя: 7,5 к 10,6 л на «сотню» в пользу дизеля. Серьезных доводов против начала серийного выпуска SLK 320 не существует, однако Mercedes хочет дождаться пока еще окончательно не определенных норм Евро 5. И по этой простой причине экономичный спортсмен выйдет на рынок лишь весной 2007 года. В SL также функционирует дизель, но его девиз: скользить, а не мчаться. V8 CDI - это двигатель-шептун с отвечающей на любую манипуляцию газом максимально интуитивной манерой срабатывания и сосредоточенной силой крутящего момента, исходящей из самых низких частот. Хотя противопробуксовочной системе приходится вмешиваться уже с 2200 оборотов, мощный родстер уже через 5,8 секунды после старта мчится со скоростью 100 км/ч - бензиновому SL 500 требуется на 0,4 секунды больше. По расходу топлива их разделяют ровно 4 л. Шансы стать серийным у дизельного SL оцениваются как пятьдесят на пятьдесят: маркетологи не столь уверены в успехе технического прогресса, как их коллеги инженеры. Но если идентично моторизированный Е 400 CDI будет хорошо воспринят публикой, то и настроения тут же поменяются. С ВЫСОКИМИ технологиями дизель все равно звучит как дизель Конечно, работать практически без вибраций, как сравнимые по мощности бензиновые агрегаты, двигатели CDI пока не умеют. И легкая дымка холодного запуска не особенно радует по утрам. Да и жесткое тарахтение дизеля прослушивается при открытом верхе. Но это всего лишь незначительные нюансы. Принципиально важным представляется то, что в сравнении с сопоставимыми бензиновыми двигателями новое поколение CDI предлагает в среднем на 5% больше мощности, на 70% больше крутящего момента и на 30% больше экономии. К тому же серийно устанавливаемые сажевые фильтры - это кардинальная мера против возможных штрафных санкций и запретов на эксплуатацию. Так что в родстерах CDI на самом деле нет ничего такого, что давало бы повод для презрительного к ним отношения. |
