BMW E30 (3 серия 1983-1993)
| Кузов Е30 – BMW 3-й серии (2-дверное
купе, 4-дверный седан) – сменил предыдущий, ставший
популярным кузов Е21 малой третьей серии BMW в марте
1983 года в Великобритании. Поначалу Е30 был в большей
степени доработанным Е21, нежели совершенно новым
автомобилем и использовал в основном те же двигатели.
Основные конструктивные изменения коснулись передней и
задней подвесок и эргономики салона. Однако дизайнеры
фирмы так хорошо поработали над внешним видом, что
великолепные пропорции Е30 до сих пор восхищают
поклонников BMW, а стиль этой машины стал считаться
классическим. С другой стороны именно начиная с Е30
фирма отказалась от скошенной вперед решетки радиатора,
бывшей характерной чертой всех машин BMW на протяжении
предыдущих 20 лет. Это вызвало некоторый резонанс в
рядах адептов стиля BMW. Кузов Е30 что-то приобрел, но
BMW что-то потеряла. Е30 впервые появилась в январе 1983 года в единственном варианте 2-дверного купе. Только через год, в январе 1984 покупатели получили возможность выбора с появлением 4-дверного седана, что разом сильно повысило популярность модели. В 1986 году в продажу поступил Е30 в кузове кабриолет. И только к концу производства баварцы порадовали универсалом. Правда, багажный отсек не мог похвастать значительным объемом, зато смотрелась машина просто великолепно. Другая редкая модификация – модель 325iX с полным приводом – позаимствовала трансмиссию с полноприводной “пятерки” в кузове Е34. Выпускались и дизельные модификации седана. Конечно, самой замечательной машиной в 30-м кузове является М3 отделения Motorsport для участия в гонках FIA GT. Эта модель прошла множество модификаций и имела 3 эволюционных версии, дабы соответствовать изменяющимся требованиям FIA. Одновременно М3 была и в широкой продаже. Модель была потрясающе удачной, постоянно занимала верхние строки таблиц. Отдавая должное прекрасным качествам Е30, стоит все же заметить, что для М3 Motorsport был вынужден сделать специальную подвеску, по конструкции аналогичную пятой серии (кузов Е28). В середине 1987 года кузов претерпел легкие косметические изменения. Была слегка опущена решетка радиатора, хромированные бампера сменились более модными черными (в последствии и окрашенными в цвет автомобиля), увеличился размер задних фонарей. Практически все машины после 1987 года имеют гидроусилитель руля (исключение – 318 с карбюратором) и гораздо более мягкую педаль акселератора. Всего за 9 лет производства было выпущено более 2,2 миллионов Е30. Поначалу младшие модели Е30 использовали старый четырехцилиндровый двигатель М10, ставившийся еще на 2002 и Е21. Затем М10 был снят с производства и был заменен в 1987 году на М40 с новым инжектором и большей мощностью. Но настоящим чудом стало появление в 1989 году модификации М40 с кодом М42. Этот двигатель с двумя распределительными валами и 24-мя клапанами смог соперничать по мощности с большими двигателями М30, выжимая 140 л.с. из все тех же 1800 кубиков и обладая невиданной прежде динамичностью. М42 продержался в производстве аж до 1996 года. Большинство старших моделей Е30 (320i, 323i, 325i) использовали замечательный шестицилиндровый двигатель М20, деля его с “пятерками” тех же лет. В том числе и экономичная модель 325е с низкооборотным 2,7-литровым М20/B27eta. Однако, на поздних 325iS появился новый М50 с 24-мя клапанами. Редкая Южноафриканская модель 333i использовала двигатель М30 “big six” с 5/6/7-серий. Также выпускались машины с дизельным двигателем М21 (6 цилиндров, 2,4 литра) с турбиной и без нее. Дисковые задние тормоза ставились только на 318iS, все 325 модели и М3. ABS стандартно устанавливалась только на 325е, 325iS и М3. Опционально присутствовала на поздних выпусках моделей 320i, 325i и 333i. Некоторые старшие модели (325, М3) оснащены антипробуксовочной системой (дифференциал с ограниченным проскальзыванием) с коэффициентом 0,25. Для проверки: номер такого дифференциала заканчивается буквой ‘Z’. |
